Ces dernières années, le secteur de l'aviation a été critiqué pour son impact sur l'environnement. On a souligné que l'aviation est responsable d'une part significative des émissions de gaz à effet de serre (GES) et contribue au changement climatique. Malgré cela, dans quelle mesure est-ce vrai ? Quel pourcentage le secteur de l'aviation représente-t-il en Europe ? Quelle a été l'évolution au fil des ans ? Quel impact cela a-t-il sur la société ?

Il est important de noter que l'aviation est un secteur relativement inoffensif par rapport à d'autres secteurs qui génèrent plus d'émissions et qui ne sont pas aussi sévèrement critiqués dans les médias. Selon les données de Our World in Data, le secteur de l'aviation ne représente que 1,9 % des émissions mondiales de GES. Cela le place loin derrière d'autres secteurs, comme l'agriculture, qui représente 18,4 %. Si nous classons les données suivantes de l'image dans un classement, l'aviation se trouve au 15e rang sur 29 sans prendre en compte les pourcentages et les industries qui entrent dans les 10,6 % des GES de "Autres industries", ce qui place le secteur de l'aviation dans la seconde moitié du total.

Pour illustrer cette différence, nous pouvons utiliser l'image suivante :

Dans cette image, nous pouvons voir que le secteur de l'aviation ne représente qu'une petite fraction des émissions totales de GES. En particulier, sur les 16,2 % (dans les 73,2 % de l'énergie) que représente le transport dans son ensemble, l'aviation ne représente que 1,9 % des émissions totales, tandis que l'agriculture représente 18,4 % du total, l'énergie utilisée dans les bâtiments 17,5 %, l'industrie 24,2 %, et d'autres secteurs représentent 11,9 %.

Il est également important de noter que les émissions de l'aviation ne sont pas réparties uniformément dans le monde entier. Selon le rapport "Global Aviation Emissions Report 2022" de l'Association internationale du transport aérien (IATA), le pourcentage estimé d'émissions de gaz à effet de serre de l'aviation par continent en 2022 était le suivant :

• Asie : 60,1 %
• Amérique : 25,5 %
• Europe : 9,9 %
• Afrique : 2,5 %
• Océanie : 2,0 %

Ces données montrent que l'Asie est la région qui contribue le plus aux émissions de l'aviation, suivie par l'Amérique. L'Europe et l'Océanie représentent une proportion beaucoup plus faible des émissions totales. Il est donc important de souligner que l'aviation en Europe ne représente qu'une minuscule partie des émissions mondiales, alors que tout indique que c'est précisément en Europe que la campagne la plus agressive contre l'industrie est menée, ce qui est une vision des médias qui n'est ni conforme à la réalité ni juste envers le secteur de l'aviation. En termes absolus, nous pouvons conclure que les émissions de l'aviation en Europe sont beaucoup plus faibles que celles de l'aviation en Asie ou en Amérique.

Cette information est importante pour comprendre l'impact environnemental de l'aviation. Il est évident que l'aviation a un impact significatif sur l'environnement, mais cet impact n'est pas uniforme dans le monde entier. C'est pourquoi il est important que les pays d'Asie et d'Amérique prennent des mesures pour réduire les émissions de l'aviation, car ce sont eux qui contribuent le plus à ce problème.

Évolution du trafic aérien et des émissions depuis 1970

Bien qu'il soit vrai que le trafic aérien a augmenté, les émissions n'ont pas augmenté au même rythme grâce aux améliorations de l'efficacité. Au cours des cinquante dernières années, l'aviation a été l'un des modes de transport les plus importants mais aussi l'une des sources qui ont contribué aux émissions mondiales. Bien que les émissions de l'aviation aient augmenté de près de sept fois depuis 1960 et quadruplé depuis 1970, la croissance des voyages aériens a été encore plus rapide.

La diminution notable du taux de croissance des émissions indique des progrès significatifs dans l'efficacité des aéronefs. Le graphique illustre la croissance mondiale des voyages aériens depuis 1950 et l'efficacité de l'aviation, mesurée par la quantité de CO2 libérée par kilomètre-passager payant (PKP). En 2018, chaque PKP a libéré environ 125 grammes de CO2, vingt fois moins qu'en 1950 et onze fois moins qu'en 1960.

Parmi les facteurs qui ont contribué à ces progrès, on trouve : l'augmentation de la taille des avions, les améliorations dans la technologie et la conception des aéronefs, et un plus grand nombre de vols avec occupation totale des passagers. Le PLF (Passenger Load Factor) mesure la proportion de sièges occupés par rapport à la capacité totale de l'avion. Entre 1950 et 2018, le facteur d'occupation mondial est passé de 61 % à 82 %. En d'autres termes, plus d'avions sont utilisés de manière plus efficace pour transporter plus de personnes, ce qui a contribué à l'amélioration de l'efficacité de l'aviation.

Pour illustrer la différence dans l'occupation aérienne, nous pouvons utiliser l'image suivante :

Innovation dans l'aviation en Europe

En Europe, le secteur de l'aviation représente 9,9 % des émissions totales de GES. Cela signifie que l'aviation en Europe est responsable d'une proportion moins importante des émissions totales que dans d'autres régions du monde.

De plus, il est important de noter que l'aviation en Europe prend des mesures pour réduire son impact environnemental. Par exemple, les compagnies aériennes européennes ont investi dans de nouvelles technologies pour réduire la consommation de carburant ou ont apporté des modifications aux itinéraires aériens pour les rendre plus efficaces. Elles travaillent également depuis longtemps sur le développement de nouveaux carburants durables pour l'aviation (SAF), qui ont le potentiel de réduire les émissions de CO2 jusqu'à 80 %. Cette réduction sera possible si les raffineries fournissant ce type de carburant disposent des moyens et de l'infrastructure pour effectuer ces changements dans le ravitaillement des aéroports.

Il convient également de noter qu'en 2022, l'Union européenne (UE) a adopté toute une série de mesures pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, notamment une taxe spécifique pour les vols opérés par des compagnies aériennes européennes. Cette taxe, entrée en vigueur le 1er janvier 2024, s'appliquera aux vols intra-européens et sera basée sur le nombre de passagers et la distance parcourue.

L'objectif de cette mesure est d'encourager les compagnies aériennes européennes à réduire leurs émissions de CO2. Cependant, il existe également un risque que cette taxe crée un avantage concurrentiel pour les compagnies aériennes non européennes, qui n'y seront pas soumises et pourront donc proposer des billets moins chers que ceux émis par les compagnies aériennes européennes. De plus, la taxe pourrait augmenter le prix des billets, ce qui pourrait avoir un impact négatif sur le tourisme.

Impact Économique

Selon l'Association internationale du transport aérien (IATA), l'aviation génère plus de 65,5 millions d'emplois directs dans le monde. Ces emplois sont répartis entre les compagnies aériennes, les aéroports, les entreprises de maintenance et de réparation d'aéronefs, les fabricants d'aéronefs et les prestataires de services de soutien à l'aviation.

• Compagnies aériennes : 22,3 millions d'emplois
• Aéroports : 21,6 millions d'emplois
• Maintenance et réparation d'aéronefs : 10,7 millions d'emplois
• Fabricants d'aéronefs : 8,3 millions d'emplois
• Prestataires de services de soutien à l'aviation : 2,6 millions d'emplois

De plus, le secteur de l'aviation génère également environ 2,2 millions d'emplois indirects.

Il convient de noter qu'en 2022, le secteur de l'aviation a généré 2,7 billions de dollars dans le monde. Cette valeur représente une augmentation de 4,1 % par rapport à 2021.

Les recettes du secteur de l'aviation se divisent en deux catégories principales : les recettes du transport de passagers et les recettes du transport de marchandises.

En 2022, les recettes du transport de passagers ont représenté 72,4 % des recettes totales du secteur de l'aviation, tandis que les recettes du transport de marchandises ont représenté 27,6 %.

Les recettes du secteur de l'aviation proviennent d'une variété de sources, notamment les compagnies aériennes, les aéroports, les fabricants d'aéronefs et les prestataires de services de soutien à l'aviation, contribuant globalement à 4 % du PIB mondial.

Impact Social

L'aviation a eu un impact significatif sur la société, générant des avancées dans des domaines tels que la connectivité mondiale, le commerce international, le tourisme et l'aide humanitaire.

Connectivité mondiale

L'aviation a rapproché les personnes et les cultures, facilitant la communication et les échanges. Cela a contribué à la mondialisation, un processus qui a conduit à une plus grande interdépendance entre les nations.

Commerce international

L'aviation a stimulé le commerce international, permettant aux entreprises de transporter des biens et des services sur des marchés du monde entier. Cela a contribué à la croissance économique mondiale et à l'amélioration du bien-être des personnes.

Tourisme

Depuis que l'aviation s'est démocratisée, elle a rendu les voyages plus faciles et plus accessibles, ce qui a favorisé le tourisme à l'échelle internationale, devenant l'une des industries qui contribue le plus au PIB mondial. En Espagne, le tourisme par voie aérienne représente 80 % du tourisme total et contribue entre 11 % et 13 % au PIB national.

Aide humanitaire

Si l'on se souvient de catastrophes naturelles telles que le tsunami de 2004 qui a dévasté les côtes de l'Indonésie, du Sri Lanka et d'autres nations de l'océan Indien, du séisme de 2010 en Haïti, ou de conflits tels que la guerre en Syrie en 2011, on se souviendra comment l'aviation a réussi à transporter des secours humanitaires dans des zones touchées par des catastrophes naturelles ou des conflits, sauvant des millions de vies et contribuant à soulager la souffrance humaine.

En résumé, l'aviation a eu un impact positif sur la société qui est indéniable, contribuant à la connectivité mondiale, au commerce international, au tourisme ou à l'aide humanitaire. Critiquer de manière négative et désinformée le secteur de l'aviation, sans avoir une perspective plus large des nombreux avantages qu'il nous a offerts, nous offre et nous continuera à nous offrir, démontre un manque absolu de l'impact global qu'il a eu par rapport à d'autres secteurs plus polluants qui ne sont pas dans le viseur médiatique. Il est important de reconnaître toutes ces prémisses avant d'émettre une opinion critique sur le secteur de l'aviation pour éviter de tomber dans la démagogie.

Notre Engagement

Europair, en tant que courtier aérien basé en Europe, s'engage en faveur de la durabilité et travaille à unir ses forces avec les compagnies aériennes pour soutenir leurs efforts visant à réduire les émissions de l'aviation et à rendre notre planète plus verte. L'engagement d'Europair va au-delà d'être un intermédiaire dans l'industrie aérienne ; il cherche à établir des alliances stratégiques avec les compagnies aériennes pour soutenir et renforcer leurs efforts en matière de réduction de l'impact environnemental de l'aviation. Grâce à ces collaborations, Europair devient un catalyseur de changement, travaillant en collaboration avec ses partenaires pour mettre en œuvre des pratiques innovantes et des technologies plus respectueuses de l'environnement dans l'exploitation aérienne.

Europair reconnaît l'importance de relever les défis environnementaux actuels et s'efforce de conduire la transition vers un avenir plus durable dans le secteur de l'aviation européenne. Souhaitez-vous faire partie du changement ?

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